近日，皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士接受《TTG旅业报》专访，对邮轮经济发表看法。以下是专访分享。

专家认为， 邮轮业在中国市场应致力于推广其对目的地经济的贡献，尤其要突破“过路经济”的刻板印象，聚焦于提升“产业链经济”的知名度，包括更多元广泛的旅游消费、总部经济、分销渠道、船舶供应、直接就业、邮轮维修、港口服务、船舶制造等。

皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士表示，许多人认为邮轮公司对目的地的经济贡献有限，属“过路经济”，这是因为在华经营的国际邮轮公司，其船票收入、船上二次收入等产出，都不记录在港口国的GDP，看似“肥水外流”。再者，游客搭乘邮轮从母港出发，行程中的消费往往集中在其他国家的岸上消费。然而，这样的看法不全面，国际邮轮公司在华经营，要有产出，必须要先投入，带来的属“产业链经济”，除了更多元广泛的旅游消费，影响层面还包括总部经济、分销渠道、船舶供应、直接就业、邮轮维修、港口服务、船舶制造等。

单看邮轮旅游在本地的旅游消费规模，其实非常庞大，游客和船员在港口城市的消费包括了酒店、交通、购物、岸上观光、餐饮和娱乐等项目。以上海为例，2019年只有37%的游客来自本地，57%来自其他省市，6%是境外来上海登船的国际游客，外省市和国际游客产生了航空、高铁、租车等交通费用，以及住宿、观光、餐饮等消费，而且中国游客还会在登船前和下船后于邮轮港内免税店购物。根据国际邮轮协会（CLIA）数据，每个航程游客和船员在中国母港城市上船前和下船后的平均消费总额达44.4亿元人民币，其中游客和船员消费人均消费2617元人民币，船员人均293元人民币。

另一方面，邮轮公司需要设立总部、聘请人才、策划和执行多渠道并进的市场营销宣传，包括市场调研、产品研发、航线规划、目的地管理、船队管理、呼叫中心、客户服务等，这也就形成了目的地的总部经济效益。根据统计，国际邮轮公司在中国地区总部的直接开支，包括办公费用、商务服务、差旅以及向地方、中央政府交纳税费，每年总计36亿元。而在分销模式与旅行社销售代理激励机制上，邮轮公司每年支付代理佣金和市场支持费高达24亿元，并且每年投入10亿元广告费开拓市场。黄金发展期间，全中国有上千家旅行社成立邮轮部，投入邮轮批发、零售和领队服务，邮轮旅游也成为成长最为迅速的业务板块。

再者，邮轮要进行各式各样采购，包括燃油、食品、酒店易耗品和耐用品、净水系统化学品、船舶零部件等，这就打造了目的地的船供经济效益。船供对地方经济贡献的潜力巨大，仅食品一项，一艘大型邮轮每周的采购清单为牛羊肉8千公斤、猪肉5千公斤、鸡肉8千公斤、鱼肉5千公斤、海鲜8.5千公斤、鸡蛋3万个、面粉4.5千公斤、中式点心7.5万个、牛奶8千公升，意大利面700公斤、蔬菜4万公斤、水果4.5万公斤，而且国际邮轮公司不断提高本地采购比例，目前每年在华船供开支约24亿元。

目前，每年国际邮轮公司在船上和岸上聘用的员工还为中国创造1.3万个就业机会。如果包括邮轮港、各类服务商和供应商、旅行社等企业的就业，国际邮轮公司每年为地方直接创造2.6万个工作机会，支付工资、薪酬和社会福利41亿元。

另外，邮轮需要在干船坞定期和不定期的船舶维修，船上部件和设备需修理、替换、翻新与换代。 2018年全球335艘邮轮共约1500天在船厂维修升级，平均每天每艘在船厂坞修期间花费200万美元，全球每年邮轮维修合同金额超过30亿美元。近年来，邮轮公司开始在中国开发修船基地，上海华润大东船厂已经完成了包括“大西洋号”、“赛琳娜号”等六艘次大型豪华邮轮修理和改装工程 ; 舟山中远船厂完成了大型豪华邮轮“海洋礼赞号”的维护和保养工作 ; 深圳蛇口友联船厂承接了“双鱼星号”维修业务。随着中国邮轮市场在亚太市场的比重不断加大，中国将逐渐成为亚太邮轮维修中心。

此外，港口服务上，大型邮轮在上海吴淞口国际邮轮港停泊费为100-150万元/天，引航费用为25万元/次，拖轮费用4万元/次，每年中国邮轮港口费收总计10亿元。同时，邮轮能带动邮轮港的基础建设，提升码头的服务能力，还会促成邮轮本土的建造。据中船集团估计，未来十年将新建50艘豪华邮轮，新造船可望为中国拉动万亿元的投资，创造百万就业机会。

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