眼看着春来了，

眼看着花开了，

向我们了解长江游的客人，

也越来越多。

今年的长江游轮，旅行航线越来越多，但经典三峡游依然热度不减。开航前，来电咨询量最多的就是这条“明星”航线，而运行该航线的游轮总量也是最多的，“世纪荣耀”号则是其中热度最高、最新的 “明星”游轮之一。

当面临选择哪一艘游轮纠结不已时，突然聊到“世纪荣耀”的建造，他对我们这么一家旅游企业，竟然主导设计并深入参与建造游轮，兴趣盎然。后面的聊天，自然就偏离了主题，但却让他做出了决定。

这是我们第一次，把造船背后的故事以这种形式记录下来，分享给你，也讲述给我们自己。以下故事，请谨慎阅读；内容太过行业技术范儿，可能瞧不明白。

不信你看……

的确，船舶建造我们介入之深，所有环节都有我们的理念。

比如说世纪荣耀的心脏“电力推进”发电机组的设计。用几台发电机组？用多大功率？设计院设计后再介入我们的理念，这些理念都是有数据比较来支撑的。

因为旗下有多艘船舶，还有长江上运行多年的经验告诉我们，什么时候该用多大的功率？动力要用多少千瓦？再对全船各个部门用电数据统计分析，那么，一艘总吨位1.5万吨、核定载客量650人的新游轮，要做多大的电站就有实用的参考依据。

我们希望是可以比着实际用电量的需求来做，以电力推进科学的说法，就是用多少电，发多少电，始终保持发电机组在最佳工况下运行，让游轮运行时最大化节能降耗。

世纪荣耀，发电机组

实现“用多少电，发多少电”，我们遇到不少难题和阻碍。

发电机组一般来说是不联网的，怕互相影响造成电站崩溃，特别是不允许大、小发电机组在一起并网，怕的就是“小马拉大车”把电站拉崩溃。

如果是一大一小的发电机组，当用电量突然增加，可能造成因负荷分配不均而使小发电机组超负荷，出现保护停机的情况，进而造成电网崩溃。

理论上讲，大小发电机并网可以实现的。现在有这样成熟的技术，近几年军舰都在这样做，只是民用还没有人敢用，怕承担风险，毕竟崩溃一台发电机确实太昂贵。在内河，我们是第一个引用电力推进的企业。这一次，我们终于说服设计单位采用这项技术。

世纪荣耀，能耗智能监控系统

不过，难题又接踵而来。

根据电力推进系统设计，荣耀得用5台发电机组联网，2台大的，2台中等的，1台小的，共三种类型机组，设备进游轮机舱安装前要在制造厂家台架上进行5台联网试验。

难题来了，厂家没有设备可以做这种联网试验，因为别人的设备都是一台一台的做试验，没有几台连在一起的这种设备。怎么办？要妥协吗？

没有条件创造条件，鼓励厂方改造设备。

只是没想到，设备改造的各种费用算下来都得要一百多万，当时厂里的决定是不愿意做。后来，设备改造了，试验成功了，其中曲折的过程，不言而喻。

再后来，除了世纪荣耀号，世纪游轮旗下在建的电力推进绿色智能新船的电机联网试验，还是交由他们做，因为只有他们可以做到。

联网运行的发电机组

那么，大小发电机组联网试验成功，这有什么好处呢？

假如正常航行时，使用2台大发电机组，如果不够用了，就会智能补充1台中等的发电机组，主动投入发电，负荷降下来了，就会自动退出，就把总计容量控制在合适的范围，用电量可随时加大或减小。

这些智能化操作都是由总配电板各种控制软件来完成的，让机器运行平稳柔和，油的燃烧和排烟都很好，不会出现尾部突然冒黑烟的情况，非常节能环保。

世纪荣耀配电板

要达到这些精准操作，避免发生本来想加入大的发电机组，结果拉到了小的，导致电站崩溃。除发电机组和其他特殊配置的性能要很好以外，智能控制系统也极为重要，世纪荣耀机舱装备的“能耗智能监控系统”起到关键作用。

不过，这又是另外一个领域的话题了，有机会我们也希望能再做分享。

面对生冷的铁器，其间好多科技含量的沉淀。未来，希望我们都能敢于尝试和突破，把新的，做成成熟的；在长江，掀起一场让绿色科技的蝴蝶效应。