乘RCEP之风破航运之浪,什么是航向世界的青岛速度?
政务:市北 203次阅读 2022/05/27

全球最大的自由贸易区正为后疫情时代的全球经济带来新的曙光。

 

2022年1月1日,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)在中国、日本、澳大利亚、新西兰、文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等10国正式生效。青岛乘RCEP东风,也迎来了新一轮扩大开放的风口。

 

同日,RCEP中日高端物流暨中日海上邮路合作项目举行了签约。山东国际航交所、中国邮政集团有限公司青岛分公司、东辰航运、日通物流等签约各方,将针对RCEP跨境电商市场不同的寄递需求,结合各自优势,利用市北区、青岛国际邮轮港区在地理位置、港口及航运设施上得天独厚的优越条件,充分参与并融入中日RCEP快线建设,从而提升青岛航运中心的影响力,让青岛港真正成为北方地区的“出海口”。

 

 

这正式为6月中国北方与日本之间的第一条快捷物流通道——青岛-大阪点对点滚装班轮直航快线(以下简称“中日RCEP快线”)的开通做出预告。

 

当来自世界的风吹向胶州湾东岸,青岛,这座因海而生、向港而兴的城市正紧紧抓住机遇之手,在市北区、在青岛国际邮轮港区加速崛起航运服务发展的新高地。

 

毫无疑问的是,快线正式开通后将为青岛跻身国际性综合交通枢纽城市注入强劲动能。一条青岛中日海上“黄金大通道”即将苏醒。

 

市北,握紧RCEP的机遇之手

 

从更广维度的世界角度入手,《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)作为当前世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易协定,或许将为各成员国应对复杂多变的国际经济环境带来一片“绿洲”。

 

“努力在服务和融入新发展格局上走在前、在增强经济社会发展创新力上走在前、在推动黄河流域生态保护和高质量发展上走在前,不断改善人民生活、促进共同富裕,开创新时代社会主义现代化强省建设新局面”。作为做好山东工作的总遵循、总定位、总航标,“三个走在前”成为山东十六地市探索城市发展的新思路。

 

回到青岛自身来看:根据第十三次党代会上的报告,国际门户枢纽城市一词被反复提及。以此为核心,青岛已经对RCEP经贸规则应用形成示范效应,服务业对外开放水平进一步提高,国内国际双循环更加畅通,基本建成了国际贸易中心城市。

 

未来,青岛亦将建设中日(青岛)地方发展合作示范区,推进贸易投资、产业发展等领域深度合作,提高对外投资发展水平。

 

基于此,青岛还强调,要深入推进高水平制度型开放,对标高标准国际经贸规则,提升贸易投资自由化便利化水平。

 

而作为中日韩三国的航运枢纽城市,更结合RCEP协定生效所带来的一系列利好政策,青岛全市也在加速建设“路海天网”各维度物流体系,促进RCEP体系内贸易高速发展。

 

党代会报告中提出的“对RCEP经贸规则应用形成示范效应”,或许可以直指市北所建设的RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地。

 

 

实际上,在2020年12月1日,RCEP签署仅15天,青岛就在市北启动了RCEP基地建设。

 

俯瞰整个胶州湾,RCEP基地与上合示范区、中国(山东)自贸试验区青岛片区互为犄角,在区位上形成了“品”字结构。

 

当下,三者正共同打造环胶州湾国际合作新平台,这一平台有利于联合海港、铁路、空港形成联动,聚湾强心从而实现拥湾发展,进而放大联动效应,更将成为胶东经济一体化的重要落子。

 

为抢抓RCEP全面生效机遇,青岛国际邮轮港区正深度挖潜开放合作资源,依托邮轮港区“腾笼换鸟”:一手抓产业平台搭建,一手抓项目载体建设,从而才能不断服务青岛纵深开放战略。

 

围绕聚焦与对外贸易息息相关的航运服务业,市北大动作频频:联合省港口集团、中远海运集团,市北成立了山东国际航交所,这一举措有效填补了省内高端航运要素配置场所空白。

 

此外,市北未来将整合RCEP山东企业服务中心、山东国际航交所的优势资源,以航运保险为重点突破领域,打造青岛国际航运保险运营中心市级平台,将青岛市港航产业外流保费(每年约20—30亿元)聚拢回流,打造中国北方最大的航运保险运营平台。

 

同时,伴随着市北区航贸金政策的出台,市北正以政策红利撬动青岛市外和市级流量引入城区,加快整合优质要素资源汇聚市北;市北还引进了中国海事仲裁委青岛仲裁中心,高质量解决涉外海事纠纷、推动海洋和航运经济健康发展。

 

而着力开通中日RCEP快线,作为抢抓中日贸易量激增这一机遇的有利措施,更成为了市北、邮轮港区以航运产业助推RCEP效能释放的重要抓手。

 

中日快线,打造北方港口高端航运物流产业的“青岛样板”

 

作为老城区,更作为主城核心区,聚焦高附加值航运物流服务,带动航运服务业产业链整体发展,这是市北航运产业向高质量发展的工作重点。

 

值得注意的是,一直以来,大港是市北区独一无二的优势,是“城市再中心”和复兴西部老城的战略支点,是市北区锚定核心区发力的底气。

 

在国际航运贸易金融创新中心核心区的发展战略和RCEP创新试验基地发展布局的叠加作用下,以中日RCEP快线为新路径,以开放为内生动力的城市规划,植根于老城区的大港北区,正在被重新定义。

 

 

从概念上来看,RCEP协定的生效为中日全面自贸发展提供了更多机遇,RCEP为中日贸易在关税减让、市场准入、区域供应链调整等方面奠定了重要基础——这必将极大地促进中日之间的经贸合作。

 

为落实中央和省委、市委决策的部署要求,市北所打造的中日RCEP快线,更作为建立起中国北方与日本之间的第一条快捷物流通道,将进一步丰富青岛港口物流运输服务功能,助力青岛打造东北亚国际航运枢纽中心。

 

值得一提的是,今年正是中日邦交正常化的第50年。

 

结合自身的区位优势,近年来,青岛正不断在对日贸易合作往来上探索全新的模式。以日本青岛工商中心为例,作为青岛2017年在日本东京设立的中日贸易机构,中心面向日本全国,近年来主要负责推动青岛企业到日本开展投资贸易合作,引进日本企业到青岛开展投资贸易合作,以及承担着青岛城市对外推介和海外人才工作站的职能,大幅度促进了青岛与日本扩大相互投资和经贸合作。

 

当今世界正面临百年未有之大变局,面向全球经济发展的种种不确定因素,把握这一重要契机,实践新型国际关系,超越对抗、结盟的旧思维,引领构建契合新时代要求的中日关系,市北所代表的青岛、青岛所代表的北方选择在今年开通北方首条中日快线,可谓意义重大。

 

可以说,中日RCEP快线的开通正是中国北方与日本贸易联动的新路径。

 

中日RCEP快线作为自青岛-下关中日快线撤线十年之后所重新打造的一条中日“黄金水道”,快线在承载着中日两国贸易合作使命的同时,更承载着中国北方蹄疾步稳走向世界更大舞台的希冀。

 

或许中日RCEP快线将为中国北方带来一场前所未有的航运贸易热浪。

 

后疫情时代,区域联动上的限制性反而促进了跨境电商物流的多样式发展,空运货物的局限性亦让海运打开了全新的贸易模式。

 

中日RCEP快线开通之后,各方将结合RCEP生效后跨境电商的新机遇,共同打造端到端的RCEP快航物流服务体系,进一步丰富青岛港口物流运输服务功能,作为以RCEP基地建设为“摇篮”的航运线路,快线将在助力青岛打造东北亚国际航运枢纽中心的同时,重塑城市的发展定位。

 

俯瞰全国,目前中国已经开航的中日快线主要有:上海-日本大阪、神户的“苏州号”、“新鉴真号”和苏州太仓到下关的“理想之国号”,以及通过“石岛-群山”滚装到韩国群山再拖车到釜山,再上客滚中转到大阪的“韩日快线”。

 

这其中,于2006年开通的“理想之国号” 聚焦于两国的高精尖仪器设备贸易,在航线占据了全国市场80%的份额,松下、夏普、佳能等30多家知名大型进出口企业与其签订了长期运输协议;而“苏州号”、“新鉴真”出口货物中90%为服装,进口货物的主要品类包括了精工零配件、液晶屏、食品及来料加工辅料等。

 

谋求差异化,方能打开两岸贸易共同增长的窗口。

 

站在当下,结合RCEP,更结合青岛自身丰厚的制造业存量,中日RCEP快线需要做出突破,才能在变幻莫测的贸易环境中冲出重围。

 

换句话说,中国需要一条具有北方元素的中日快线。

 

以贴合日本大众的消费需求为目的,以青岛市及周边地区丰厚的纺织、家居类和冷鲜食品产品为贸易存量,中日RCEP快线贸易的重点领域就此清晰。

 

更重要的是,在以基础贸易为支撑的背后,中日RCEP快线将会带动青岛市和山东地区“高、精、尖”商品的经贸发展,还将会带动整个华中、华北乃至东北地区的跨境电商业务发展。

 

从这一角度来说,“青岛中日快线”必将成为长江以北地区最重要的“中日黄金水道”。

 

显然,滚装船“快”的特性必将带动长江以北中-日之间的“跨境电商”、“邮政包裹”和“航运快件”向青岛集中,青岛作为北方集散港的地位将进一步提升。

 

此外,据了解,日本出口至中国、中亚、欧洲地区的电商货物、汽车配件及整车业务也将通过“中日快线”的“滚装”特性,通过中欧班列发往中亚和欧洲,青岛的“多式联运重要支点城市”战略地位将更加凸显。

 

多方联动,贸易虹吸效应不断放大

 

2021年4月,山东省政府《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)行动计划中,提出要共建中日韩“海上黄金大通道”,着手打造服务优、效率高、成本低的便捷贸易物流通道。

 

从青岛打造全省开放发展新高地的角度来看,中日RCEP快线一定是山东发挥沿海物流枢纽优势的重要注脚。

 

以数据解析快线开通后的经济效益:中日RCEP快线航时仅32小时且能够实现预通关到达即放行,不仅运价只有空运的1/20,而且交货时长比空运还短。中日RCEP快线开通后预计可带动青岛新增固定资产投资1.1亿元,完成年度外资引进730万美元,实现首年货物吞吐3万标箱、高档轿车进口5000辆、贸易额105亿美元。

 

 

同时,中日RCEP快线的开通对青岛当好山东省对外开放发展龙头具有重要的战略价值:以航运线路成就RCEP快线物流体系,完善区域的航运功能,以市北为核心阵地的青岛,必将成为整个北方对外航运物流贸易的强引擎。

 

中日RCEP快线作为对日货物贸易运输的快速通道,不仅平衡了时效性与经济性,还可利用胶东国际机场国内航线多、价格低的优势,发挥青岛港与机场的联动作用,实现进口海空联运、出口空海联运。

 

可以看到,以此在国内形成首发优势,中日RCEP快线将迅速抢占市场,从而不断释放省内、北方乃至全国的贸易虹吸效应。

 

据介绍,中日RCEP快线计划于6月开通,由东辰航运自营,市北区政府负责购置配套设施保障快线稳步运营。快线一周双班运营,初步计划开通周六班次,后续增开周二班次。按照新华·波罗的海航运服务产业体系,中日RCEP快线将提供高端航运服务,货物主要由东辰航运中日快线的高品质货源和新华锦、日通国际物流、中国邮政青岛分公司的现有对日货源为主,依托航线运营公司、商贸物流投资运营公司、港航资产投资运营公司,做大做强现金流。

 

乘RCEP之风、破新航运之浪。如今,新时代的号角正式吹响,我们可以看到,中日RCEP快线的开通,将以市北、邮轮港区为起点,探索更广海域、实现更新开放、赋能更强发展,带领青岛乃至中国北方,航向深蓝。


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