Fincantieri 的新造船和售后总监 Daniele Fanara 在收到挪威邮轮控股公司的新造船大订单后，对未来持乐观态度。
法纳拉在接受《邮轮行业新闻》采访时表示：“我们为市场的各个领域提供服务，从小型豪华游轮到超大型游轮，再到高级游轮。”“这涵盖了邮轮行业的所有品牌。”
Fanara 表示，Fincantieri 非常自豪能够与各种运营商合作，并能够以量身定制的方式为每个运营商提供服务。
“我们与我们的技术进行了交叉融合，包括设计船舶的能力，”他补充道。
NCLH 订单
挪威邮轮公司新订购的八艘船舶包括所有三个公司品牌的订单，并且每个品牌都有新级别的船舶。挪威人、大洋洲和丽晶都将获得更大的新船，挪威品牌的订单将延长至 2036 年。
Fanara 表示：“挪威航空给予我们开发如此重要项目的信任，我们对此感到非常自豪。”
展望未来技术，法纳拉表示这些船舶正在开发中。
“我们的注意力集中在三种主要燃料上，”他说。“一种是液化天然气，一种是甲醇，一种是氢气。氢是最具创新性的一种。我们正在开发关于如何以及何时在船上使用氢气的新想法。”
Oceania 和 Regent 的新船正在开发中，以便为甲醇做好准备。
“今天，对于未来的燃料还没有真正的答案，”法纳拉继续说道。“这是一个可用性问题。对我们来说重要的是我们一直在研究可用的最新技术。我们还在探索二氧化碳捕获技术。”
法纳拉表示，在替代燃料中，液化天然气因其目前的使用而引人注目。
“有些船只使用液化天然气航行。另一项技术正处于不同的发展阶段。我们需要对其进行监控，以便我们准备好在必要时实施它们，”他解释道。
法纳拉说，邮轮公司对替代燃料的实用性提出了疑问，但其中关于氢的问题最多。
“它是最具创新性的，也是最未知的。”
行业
法纳拉称邮轮业具有弹性。
他表示：“新冠疫情爆发后不久，该行业复苏并恢复强劲预订和收入水平的速度令人难以置信。”
Fanara 预计还会有其他订单跟进，理由是市场需求以及游轮和陆上假期之间的价值差距。
造船成本
建造船舶的成本不断上升。
“更环保的船舶肯定建造成本更高，”法纳拉指出。“但是对于整个行业来说，这种额外成本值得吗？
“船东可以说这些船更贵。我们经历了新冠疫情，我们经历了战争，其结果就是通货膨胀。如果将通货膨胀和技术转型结合起来，结果并不会降低船舶的成本。”
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