皇家加勒比的海洋标志号对不同的人来说有不同的感觉。 乘客的游乐场、码头工人的薪水、船员的家外之家、对于皇家加勒比国际游轮公司来说，这是一个新冠后的胜利；而对于设计和建造这艘250,000多吨邮轮的人来说，这艘有史以来最大的邮轮则是一个漂浮的实验室。
标志号上发生的一些事情以前从未在海上发生过，当然也没有达到如此规模。
皇家加勒比集团首席产品创新官杰伊·施奈德 (Jay Schneider) 表示，皇家加勒比集团董事长理查德·费恩 (Richard Fain) 和海事与新造船执行副总裁哈里·库洛瓦拉 (Harri Kulovaara) 从 2017 年开始为这艘船构思创意。
最初的初衷是希望将船的两侧向大海开放，通过从第 5 层甲板延伸到第 8 层甲板的高耸窗户，可以欣赏到广阔的海洋景色。这就需要重新分配船舶的承重位置。
珍珠是位于船体中心的一个钢制球体，重量超过一架波音747飞机，它取代了普通的左右舷横梁。
“为了实现全玻璃幕墙，上层建筑的压力必须转移到某个地方。 所以珍珠实际上做了三项工作。 这是一个巅峰时刻。 我们认为这将是一次令游客叹为观止的体验。 船舶上层建筑的重型横梁基本上贯穿了珍珠号。珍珠号在此时承受了船的重量。 它的首要目的是支撑船舶的压力，”施耐德说。 “其他人都按照正常结构建造同样的旧游轮。”
测试实验室
总工程师斯蒂格·埃里克森 (Stig Eriksen) 表示，该船在 Meyer Neptune 制造的 4,000 立方米液化天然气储罐的余冷将有助于空调服务，而热回收系统将有助于淡水生产。
不太确定的是如何优化微波辅助热解 (MAP) 系统。 MAP技术将食物垃圾、生物垃圾和固体垃圾转化为可用于海水淡化厂的燃料。 它产生了农民用作肥料的颗粒状碳副产品。
埃里克森说，MAP 系统的燃料也可以为发电厂提供帮助。 他们正在部分人工智能的帮助下研究湿垃圾与干垃圾的正确组合。
“我们今天学到的所有这些技术将在下一艘船上使用，”他说。
皇家加勒比环境项目总监尼克·罗斯表示，船上的垃圾焚烧发电厂的规模与陆地上的垃圾发电厂大致相同，但以前从未在游轮上安装过。 他说，事实上，它是在国际海事组织制定相关规则之前就为标志号设计的。
萌芽
库洛瓦拉暗示了一句古老的成语，即天才的灵感与汗水的比例。
“想出这些东西很容易。 5%的创新来自于天才的想法，”库洛瓦拉说。 “另外 95% 的人正在研究如何将其付诸实践，并准备在它不尽如人意时进行调整。
“这是一种心态。 你需要对这些事情充满热情，并坚持到底，”他说。 “每一件事，无论是处理先进的螺旋桨还是真正先进的生态元素，我们都必须处理初期问题。”
库洛瓦拉说，寻找最可持续的解决方案通常并不是最简单的解决方案。
“这不是一条坦途，”他说。 “当我们回顾我们在船上使用的技术历史时，我们发现它们最初充满了问题。 它们可能在陆地上可行，但当你把它们放在船上时，你会发现你可能会遇到很多初期问题，部分来自规模，部分来自重量，还有部分来自海洋。”
一旦确定了缓解因素，就可以充满信心地继续前进。
“面向未来是基础，”库洛瓦拉说。 “我们正在测试新的燃料电池。燃料电池本身不是问题。 关键在于将其海洋化。 那不是一条坦途。 燃烧新燃料、更清洁燃料的新发动机在开始时总会遇到麻烦。”
这意味着更需要建立更多的裁员来应对可能的停机时间。
“我们有更多这样的船即将到来。 我们需要迅速采取行动。 我们有大量的开发和解决方案需要寻找，”他说。 “你与最好的合作伙伴、最优秀的人才一起工作，心中有明确的目标，你才可以在问题出现时解决它们。”
库洛瓦拉和皇家加勒比国际游轮总裁迈克尔·贝利表示，一旦该船投入使用，他们将四处寻找需要改进的地方。
“皇家加勒比的 DNA 非常强大，我认为创新和创造以及我们在这几十年中学到的一切确实指导了我们如何展望未来，”曾在皇家加勒比工作过43年的前乘务长贝利说道 。
“了解您的客户并了解他们想要如何体验皇家加勒比品牌对于创造像标志号这样的新产品至关重要。 这不是一种随机的方式。 我们确实查看了大量数据。 我们公司拥有丰富的知识和经验，我们非常专注于为客人提供令人惊叹的体验。 我认为正是我们客户的集体智慧使我们能够提供此类产品。”
摘自《邮轮业新闻季刊》杂志 2023 年夏季版
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