Smartsea技术销售总监Simon Fotakis呼吁海上行业忘记网络安全的重要性。
Fotakis说：“事实是，网络安全仍然落后于需要的位置。” “我们看到了具有尖端绿色技术的高级船，但通常与容易受到剥削，间谍和破坏性的IT基础设施相关。”
Fotakis补充说：“海上行业的许多人仍然将网络安全视为复选框而不是核心能力。这与现实是危险的脱节，因为单个入侵可能会削弱机队并消除了多年的进步。”
Smartsea在新闻稿中说，尽管数字整合不断增加，但海事领域仍然容易受到网络威胁的影响，其中许多目标是针对船上IT系统保护不善的，而不是核心导航或推进基础设施。
根据BIMCO的数据，过去三年中，超过80％的船东经历了网络攻击，海上网络攻击的平均成本估计为310万美元。
新闻稿称，尽管如此，只有31％的海事公司表示，他们的网络安全准备很高，并且网络钓鱼仍然是最高的攻击载体，造成了该行业中91％的成功违规行为。
福塔基斯说，攻击者并不总是去上桥。他们去收件箱。
Smartsea呼吁在运输公司，保险公司和网络安全提供商之间进行更深入的合作，以应对网络间谍活动和民族国家攻击的日益增长的威胁。
Fotakis说：“需要在海上供应链中进行实时情报共享，实时方案测试的联合事件响应计划以及奖励真正的网络成熟度而不是打勾合规盒的保险模型。”
他还主张从一开始就开发安全的设计技术，而不是改造安全措施。
Fotakis补充说：“网络安全不仅是一个IT问题；这是业务和声誉风险。随着行业变得绿色，更具数字方式的关注，我们还必须更加保护我们的IT系统上的IT系统或损失所有这些风险。”
为了保护海上资产免受间谍活动和远间入侵的侵害，Smartsea采用了分层的网络安全框架，并培训工作人员和员工发现网络钓鱼和社会工程策略。
它还实现了严格的访问控制和多因素身份验证，并部署电子邮件和端点安全解决方案并执行网络成熟度评估以发现隐藏的漏洞。
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