从现场展览中断了四年后，海事界本周将在汉堡SMM举行会议。
今天的SMM新闻发布会以高调演讲者为特色，标志着为期四天的海事行业会议在汉堡召开，分享思想和知识并建立网络。
汉堡展览与大会股份有限公司总裁兼首席执行官Bernd Aufderheide表示：“我们能够赢得众多企业和机构的顶级代表以及众多知名专家参加本次活动，无论是在参展商方面还是在相关会议上，这让我感到非常自豪。”
汉堡展览公司首席执行官邀请了顶级嘉宾讨论SMM的核心主题，即海上过渡：
船东应选择哪种替代燃料？到目前为止，还没有明确的答案。国际航运组织IMO所提供的只是2100年的零排放目标，但该行业本身有更高的雄心。
尽管如此，Uwe Lauber博士认为，即使是那些雄心壮志也无法实现。MAN Energy Solutions的首席执行官表示，海上过渡在技术上是可行的。
“好消息是：提供监管框架后，航运可以是绿色的，2045年后不再排放二氧化碳。然而，这可能还不够快，无法与《巴黎协定》保持一致。如果我们现在不采取行动，仅凭行业增长就将导致2045年的排放量大幅超调，”他说。
在A3展厅SMM的MAN ES展台上，可以看到该技术确实可用，该公司展示了一种能够使用甲醇和常规燃料的发动机。2024年，MAN宣布了其第一台设计用于氨的发动机。
德国联邦海事协调员克劳迪娅·米勒（Claudia Müller）承诺政府将支持海事部门。
“德国目前的首要任务是为该行业提供一个合理的基础，以规划必要的投资，并促进低碳和零碳燃料和技术的生产，”她说。
她提到，全球加大力度，加大可再生能源的生产。在北非和阿拉伯半岛有大型太阳能发电厂的计划，在智利有大型海上和陆上风力发电项目，澳大利亚也加入了这一趋势，并有雄心勃勃的项目。虽然国际航运不太可能在没有电子燃料的情况下运行，但对于燃料电池和全电力推进是可行选择的短途运输，选择范围更广。
“对于航运和其他领域，我们必须不断问自己的问题是：哪种能源最适合特定应用，效率最高？”米勒问。
但她说，展望未来，重要的是不要忘记正在运营的舰队，因为船只的使用寿命最长可达25年。其中一个关键机会是提高效率：
穆勒强调：“航运业仍有改进的空间。”。
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