据Costa Cruises南美洲和中美洲执行总裁Dario Rustico称，巴西邮轮市场目前正面临一个转折点。
他说，该国将迎来十年来最大的邮轮季节，这将决定其在该行业的未来。
“巴西与世界上的其他目的地竞争。十年前，该国的船只输给了那些发展了基础设施、成本和法规生态系统的地区，而这些生态系统能够更好、更有利可图地运营，”他解释道，并指指该国之前的产能高峰。
他补充道：“我们生活在一个积极的时刻，一个充满机遇、工作和规划的时刻。现在不是表扬的时候，我们需要坐下来计划未来几年必须做什么。”他指出，科斯塔可以讨论该行业的需求和期望。
在LIA巴西论坛上，Rustico指出，目前的基础设施是该国最大的限制之一。
“我们必须诚实地说，今天的基础设施低于我们所需要的水平，也低于我们想去的地方。”他补充说，巴西还面临着高于平均运营成本的问题，燃料和税收等项目的成本比其他地区高。
“然而，最大的问题是所有这些成本的总和。这是我们无法与其他目的地竞争的原因，”他补充道。
鲁斯蒂科说，另一方面，这项业务的商业方面提供了一个“巨大的机会”。
为了促进巴西的发展势头，科斯塔将2020年建成的科斯塔费伦泽（Costa Firenze）运往巴西，用于2022-2023赛季。
作为包括Costa Favolosa和Costa Fortuna在内的三船项目的一部分，这艘4232客轮将是该公司在该地区运营的最大客轮。
为了延续Rustico所称的“可持续增长战略”，该品牌将在2023-2024赛季在南美经营Costa Diadema、Costa Favolosa和Costa Fescinosa。
他指出：“我们正在逐年增长。明年我们也将有更多的产能。”。
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