昨日，“2023吴淞口论坛”在宝山德尔塔酒店隆重举行，本次论坛对全球乃至我国的“三游”行业发展脉络进行了梳理，深度追踪“三游”产业发展态势，并邀请产业链上下游的多位专家共同探讨中国邮轮产业的未来走势。

对此，我们将论坛发布亮点、产业趋势分析与论坛嘉宾观点做了简明梳理，希望能对邮轮业者有所帮助！

吴淞口文旅集团会同三游协会共同发布“2023吴淞口宣言”，旨在推进国际邮轮经济高质量发展，助力上海打造具有国际影响力的邮轮旅游目的地和具有全球资源配置能力的亚太区域邮轮经济中心。

上海吴淞口国际邮轮旅游度假区开发运营管理有限公司正式揭牌，并发布了上海国际邮轮旅游度假区20个重大项目，包括上海·海上世界、上海长滩音乐厅、长江口文化公园、百年吴淞历史街区等多个文旅项目在内。

其中，作为国际滨海商业体的上海·海上世界，项目整体面积达24万方，定位中高产休闲旅游特色客群，将是未来“上海首个邮轮主题性轻文旅商业综合体”，并将于明年9月30日盛大启幕。

爱达邮轮正式宣布旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号将于2024年1月1日从上海吴淞口邮轮港盛大启航，并公布了从上海出发的东北亚航线。未来，爱达·魔都号还将部署中国至东南亚航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，值得期待。

同时，爱达邮轮公布了“爱达山海情”行动计划，该行动旨在将中国优质乡村农副产品、特色非遗和丰富旅游资源带上邮轮，推向世界。目前，爱达邮轮已将宁夏红酒等优质农副产品纳入船供体系，未来该行动计划还将触达云南、新疆等更多地区，积极响应国家“乡村振兴战略”，践行企业社会责任。

中国船级社、冠达世纪游轮、中船邮轮正式签约合作“通江达海”项目，充分发挥宝山“万里长江口，百年吴淞口”的资源优势，立足通江达海、三江交汇的区位优势，打造联通江海的特色航线，推动“三游”业态的高能发展。

《中国邮轮游船游艇行业发展报告（2022-2023）》及《中国邮轮游船游艇产业地图》正式发布。报告由邮轮篇、游船篇及游艇篇组成，回顾了行业历史、分析了发展现状并图解了三游产业分布。

其中，邮轮篇指出：我国邮轮旅游复苏迎来破局时刻，市场供需潜力发展空间巨大。中国邮轮产业已真正进入邮轮全产业链发展阶段、迈入高质量发展新阶段。

游船篇指出：中国游船行业复苏基础及前景较乐观，游船代表性企业和游船建造市场不断创新发展，游船行业国际市场份额继续领先，同时游客对游船旅游的总体满意度较高，游船行业发展潜力未来可期。

游艇篇指出：中国仍处于游艇产业发展初级阶段，在经历疫情后呈恢复性发展，但前景广阔，有望迎来全新局面。

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在邮轮经济高质量发展论坛上，回首邮轮产业近几年受到的冲击与挑战，放眼当下和未来的机遇与突破，业界大咖们也各自发声。

去年11月，相关评定标准已在交通运输部立项，目前正进入征求意见阶段，并在交通运输部标准委网站上进行公示。

建立该框架实属不易，因为邮轮本是个多样化产品，需要最终对行业具有指导作用，对游客有相应的指导价值，所以殷切地希望大家多提意见，大家共同参与，来推动行业的高质量发展。

名胜世界邮轮是一个亚洲品牌，客源多来自亚洲，且始终立足于亚洲邮轮市场，从未离开，所以我们对亚洲人的口味、需求相当了解。

关于未来，基于原先在广州母港的运营经验，名胜世界邮轮可能会再购买几艘邮轮，选择运营上海、天津、厦门、广州等母港航线。我们坚信广州是个好市场，而上海母港的整体定位也十分正确。

目前来看，爱达·魔都号在上海制造并将于明年元月以上海作为母港进行运营；地中海号将在本月30日开启天津母港首秀。对于未来部署，因为有两艘邮轮，所以对船只的调配以及航线丰富性方面来讲，会起到非常大作用。

未来，我们可能会与国内其它港口进一步合作，根据季节以及市场变化开出一些航线。另外，关于航线开拓方面，可能会尝试多点挂靠航次，甚至可能开启长航线航次。

在招商维京游轮运营近两年的时光中，我们始终坚持自主运营管理能力的培养。举个例子，从接手招商伊敦号时，将前身维京太阳号与管理公司一贯签署的管理协议改成了部门协议，再到运营满一周年时，将部门协议改成了咨询协议。

可以说这两年，招商伊敦号在海务、机务、船员、采购和安全管理方面，已经形成了完全的自主管理能力。当然，我们也意识到自身的一些不足，包括产品深化设计、市场推广销售等，我相信这也是未来我们要努力的方向。

蓝梦复航之旅，与其说是一条复航之旅，不如说是一条探索之路。第一个挑战就是“计划性”，因为邮轮本身是一个很具有计划性的行业。第二是“创造力”，复航过程中碰到的问题是史无前例的，另外新品牌从零到一的打造，也需要一点创新力。第三个是“稀缺性”，缺船员、缺体系、缺IT、缺标准，这些稀缺性构成了蓝梦在整个复航过程中较大挑战。

两句话概括一下对于挑战的感受。第一，对于整个行业来讲，这个行业一定是有发展且非常美好的，所以我们要举全行业之力抱团取暖，从以前的“拿来用”，到现在的“自己建”。第二，针对蓝梦邮轮而言就是专注做一件事情，我们只做国民邮轮、国民品牌。

邮轮包括海洋邮轮与内河游轮，游客在产品选择上，其实在疫情前后已经发生了很多变化，比如：产品更丰富了——疫情前，对母港邮轮而言，4晚5天与5晚6天产品居多，而且2016年因为种种原因韩国没有开放，变成了日本一地航线；疫情后，尤其是最近蓝梦邮轮已经率先停靠济州了，而各家邮轮公司纷纷开辟新母港、新目的地。

其实我们有很多漂亮的海岛资源，例如东南沿海的浙江、福建、广东，甚至广西、海南等，如果能够解决海岛问题，将会更加丰富产品设计与游客选择；但如果只关注停靠码头的话，这个对于邮轮公司而言，操作实在太过麻烦，所以我在此也呼吁，尽快解决接驳船靠泊问题，让我们游客能够看到一万八千海岸线更多、更美的岛屿，这才能让我们的产品真正做到百花齐放、百家争鸣！

从蓝图到蓝海，从上海到海上，随着不断突破与创新，中国邮轮业已形成了全产业链的发展新模式。我们坚信：只要星辰大海仍在，千帆竞发指日可待！

文章图源 | 2023吴淞口论坛

数据来源 |《中国邮轮游船游艇行业发展报告(2022-2023)》、国际邮轮协会

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