Fincantieri商船部总经理Luigi Matarazzo说：“我们有新的客户。我们为拥有Aida而感到自豪。我们也很高兴能在2030年和2031年将Marella带入我们的订购书中。
对于意大利造船厂来说，这是一个繁忙的春天，它还确认了另外两个Viking Newbuilds，这是同一品牌的氢项目，而AIDA的两个Newbuilds和Marella的两个Newbuilds和Fincantieri的新客户均为Marella。
“ Marella是TUI的一部分，我们与他们有经验，成功地提供了今年早些时候的Mein Schiff放松。他们非常满意。在性能和质量方面的最终结果非常出色。这促进了与TUI的关系。几个月前，我们开始与他们一起开发一个项目，今天我们已经同意了125,000台吨位的两种容器，”
“然后，我们与维京人建立了长期的合作伙伴关系。我们已经能够确认21和22海运的合同（将于2031年交付），并进一步选择了在2033年交付的另外两艘船只的选择。”
氢
然而，在短期内，维京的2026年和2027年新建筑将能够在氢上运行。
Matarazzo说：“每个人都在谈论脱碳。每个人都在辩论过渡时期。现实是，维京氢船是一种具体的应用。”
“我们已经能够开发真实的东西，而不仅仅是一项设计研究。”
六兆瓦的氢将在2026年即将到来的维京天秤座上，而维京阿斯特雷（Viking Astrea）将于2027年交付。
接下来的十年
Matarazzo表示，邮轮市场将继续增长，预测未来年度的年增长率为10％。
他将其归因于该行业的继续扩展，但随着新的排放法规的出现，可能会加速退休旧船。
“我认为有两个部分更活跃。一个是奢侈品市场。我希望更多的豪华船和更专业的超豪华船。
他说：“另一方面，将会有更多的现代船只。”
对于较旧的船只，Matarazzo说，许多选择仍然可以使用。
“可能有一些引擎可以成为双燃料。您可以将现有的引擎使用或将现有引擎转换为甲醇。这不是侵入性的。我们正在向客户提议，并达成了一些协议。”
能源效率
“您如何优化船只？” Matarazzo问。 “去年，我们交付了太阳公主。通过液化天然气和所有其他计划的结合，与2008年IMO基线相比，我们已经能够将排放量减少50％。如何？在船体形状，螺旋桨，空调等方面如何工作。
“如果您将所有这些动作放在一起，如果您在船上恢复了产生的热量，那是减少排放的另一种重要方法。”
航行速度也下降了。
Matarazzo说：“十五到20年前，我们在船上增加了涡轮机，以提高航行速度。” “如今，服务速度在14至16节之间要低得多，并且为此进行了优化的船体形状。
我们拥有弓箭推进器的专利封面。船只有三个或四个推进器，每个推进器宽约三米。我们正在向这些添加百叶窗，因此开口在不使用时将关闭。当您关闭它们时，您可以获得3％至4％的效率。”
马塔拉佐（Matarazzo）为未来做好准备，表示商船部已积极加强其组织，近年来雇用了1000多名新员工。他说，这伴随着公司在公司建立了结构化的职业发展路径，这致力于提高人才和特定于行业的专业知识的发展。
Matarazzo说，商船部的实力在于其经理和大多数员工的技能。在整个职业生涯中，他们通过专门的培训计划和动手经验不断发展自己的技术和领导能力。
公司内部的工作轮换进一步增强了工人的职业，使他们能够加深他们的知识并扩大自己的经验。结果，团队以积极而积极的思维方式有效而始终如一地进行工作。
摘自《邮轮行业新闻季刊》杂志2025年夏季
版权声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：general@shangchuanba.com
