首席执行官蒂姆·迈耶（Tim Meyer）对《邮轮行业新闻》（Cruise Industry News）表示，迈耶·图尔库（Meyer Turku）一直处于新技术的前沿，他指出，该船厂建造了第一艘以LNG为燃料的客船“维京格蕾丝号”（Viking Grace），其位于帕彭堡（Papenburg）的姊妹船厂交付了第一艘LNG为燃料。

“重要的是要明白，每次我们建造原型时，我们都为温室气体排放量和燃料消耗量设定了非常雄心勃勃的目标，从而使新船变得更加高效。这成为我们与大多数客户签订的建造合同的一部分，当然，通过减少燃料消耗，我们也降低了客户的运营成本。”。

“多年来，我们一直在我们的新建造中引入新技术，例如，吊舱式推进；空气润滑以降低船体在水中的阻力；先进的废水处理、压载水处理等，这些最终成为了邮轮行业的建筑标准。

“现在，我们的重点是暖通空调，这是一个巨大的能源消耗，”迈耶继续说道。“例如，当没有人在场时，或者当人们离开时，没有必要一直冷却所有的公共房间。

“还有厨房的通风和排气系统，过去24小时都在运转。我们现在正在优化这一系统，所以只有在烹饪时才运行。”

此外，迈耶·图尔库（Meyer Turku）正在与供应商、大学和研究机构以及芬兰政府合作，寻求到2025年开发一种碳中和的邮轮概念。

迈耶说：“这是一项非常重要的努力，将是我们未来成功的关键。”。“一方面你有船本身，另一方面你也有造船厂，然后我们有可以优化的网络和供应链。

“游轮就像一座小城市；你拥有从水生产到废水处理等一切。我们的目标是让所有这些系统尽可能高效地协同工作，有了人工智能，我们就能做到这一点。”。

“另一个支柱是我们的员工，因此我们也专注于在院子里创造新的能力，看看我们是如何工作的，并为方法和程序开发新的想法。”

作为一名造船商，梅耶表示，该公司几乎可以建造任何东西。然而，关键是它必须有意义。

“当你有一艘像维京格雷斯号（Viking Grace）这样的船在斯德哥尔摩和图尔库之间航行时，只要你有一条固定的航线，就可以使用液化天然气。但如果你有一艘船在世界各地航行，如果液化天然气不能加燃料，这可能就不起作用。因此，你必须调整产品。”。

迈耶继续说道：“最大的问题是什么样的燃料可以得到，在哪里可以得到。”。

“另一个起作用的因素是船用燃料的能量密度。柴油每升的能量最高；甲醇只有甲醇的一半，液化天然气比甲醇少一点；液化氨、液态有机氢载体和液化氢甚至更少。”

因此，未来的燃料可能会影响未来船舶的设计和总体布置、油箱空间和加油频率。

“零排放意味着什么，”迈耶雄辩地问道。“这意味着没有排气，还是也意味着没有声音和振动？对我们来说，重要的是要从不同的方面来看，不仅是游轮本身，还有供应链。例如，德国正在研究如何使钢铁生产更可持续。作为一个造船厂，我们不能做到所有这些，而是与供应商合作。”。

“我们必须看一看整体情况，如果你把人们在陆地上的所作所为相比较，比如说他们开车、取暖、准备食物、去剧院等等。如果你把所有这些都按人均计算，我认为游轮会很好。”

梅耶表示，与陆上酒店和度假村相反，游轮不会浪费能源。他表示，这是造船商多年来一直在应对的挑战，并将继续寻找新的解决方案。

邮轮行业新闻季刊杂志摘录：2022年秋季

版权声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：general@shangchuanba.com