全球邮轮行业的声音邮轮国际协会（CLIA）刚刚发布了其年度环境技术和实践（ETP）报告。该报告提供了CLIA成员的海洋巡航队伍的概况，并强调了Clia-Mem-Mem-Mem-Mem-Mears Ocean-Oraine Cruise Lines使用的环境技术，该技术占邮轮部门的90％以上。 今年的报告显示，Clia-Mem-Mem-Mem-Cruise Lines的持续和可衡量的进展是在雄心勃勃的环境议程中，从测试和试行生物燃料，再到投资燃料富裕发动机，再到较低的排放燃料燃料的使用，并最大程度地利用了能源效率的度量。 “海上技术的早期采用者和创新者包括先进的废水系统，陆上电源，空气润滑系统以及最新一代的双重燃料发动机 - 从海上其他部门也受益，” Clia总裁兼首席执行官Bud Darr说。 “邮轮公司正在投资数十亿美元来建立未来的舰队，其中包括全球有80多艘新的船只，这些新船只在全球范围内采用这些创新和其他创新。这些订单代表了有形的步骤，这些步骤可显着提高我们成员的集体全球巡航船队的运营能力和效率。” 该行业2025年环境技术和实践报告的重点是：截至2025年8月，占全球海洋产能90％的45条邮轮是Clia的成员。这些邮轮成员合并后，底座运营310艘船和637,847艘，而去年有303艘船和645,034艘较低的泊位。 对当前CLIA成员邮轮队的分析表明，大多数远洋船（73％）是小型到中型船（少于3,000个较低的泊位），而船只的百分比占据了至少2036年的相对平衡（基于订单，基于订单，直到2036年12月至2036年12月）：小型船只（小型ships）：小ships（少于1,000个卑鄙的锅），或106％的人口34. 2. 2. 2. 2％，或34. 2％;中型船（1,000至3,000个较低泊位）为38.4％，或119艘船；大型船只（大于3,000个居住地）为27.4％，或85艘船。 净零排放和运营效率 多燃料发动机技术提供了使用零发射燃料所需的燃料灵活性，随着它们的大规模可用，几乎没有发动机的修改。使用多燃料发动机运行的船舶数量可以从港口和海上的零发射燃料转换为零和接近零的排放燃料，从2018年的一艘船只增加到了今天的19艘船。所有19个都是双燃料船。 到2025年年底，预计将有23艘带有燃料燃烧发动机的船只，其中包括第一艘具有三燃料能力的游轮。到2036年，预计将发射32艘双燃料船，其中7艘能够使用甲醇和25种能够使用LNG的双燃料。 替代，零和接近零的排放燃料途径的吸收：随着期权的出现，邮轮公司继续增加其重型燃油的使用替代品，包括生物燃料，液化天然气和其他产品，例如2026年在2026年使用的一艘船在2026年使用的一艘船，而另一艘船则是2026年，而另一艘船则在本年度交付。 陆上电源（OPS）连接性：也称为岸边电力（SSE）功能，使船只可以在港口关闭发动机，同时根据世界上的一些港口和美国环境保护局进行的研究，根据能源的组合，排放量减少了98％（涵盖了所有排放量）。 自2018年以来，具有利用OPS的能力的Clia会员巡航线船数量几乎翻了一番，当时55艘船（占车队的25％和28％的容量）具有OPS能力。如今，有166艘船可以在港口插入，比上一年增长12％。这些船只占舰队的58％和容量的65％。 到2036年，预计可以连接到OPS的273艘船将用于使用（基于计划进行改装的船舶数量以及针对OPS连接的订单簿上的新船）。其中包括目前的166台，使用OPS，以及目前安排进行改造的服务以及2025-2036订单订单上的48艘Clia-Memer-Mem-Meles Cruise Ships中的每张。 目前，在全球范围内有41个港口巡游（Cruise hasips）的电话（少于3％）的邮轮泊位具有行动，自去年以来，八个港口增加了八个港口。欧洲领导了LAS12至18个月的扩张 - 在另外六个邮轮上发射OPS，英国和北美各自添加了一个带有OPS的新巡航港。有19个港口为OPS获得了资金，还有26个港口，并计划这样做。 作为欧盟适合55次脱碳法规的一部分，到2030年，欧洲的主要港口将被要求拥有Shoreside Power，这将进一步加速该地区的港口基础设施投资。 选择性催化还原技术（SCR）：SCR减少了颗粒物和氧化氮的排放，从而帮助船只满足IMO II III III分类标准标准（NOX）。带有SCR系统的Clia会员邮轮数量已增加十倍，从2018年的七艘船，占舰队的3％和3.2％的容量，到81艘船，占舰队的28.5％和容量的22.3％。 船上水生产 最先进的系统使大多数Clia会员的巡航线能够在船上产生大多数水需求，而不是从资源可能受到限制的港口和目的地中汲取灵感。通过一系列环境实践，包括蒸汽蒸发，反渗透，曝气和其他使巡航线节约水的系统。如今，有279艘船只占舰队的98.2％以上，占全球容量的99.9％可以做到这一点。 废水处理 当今航行的大多数CLIA成员游船都使用高级废水处理系统（AWTS），这些处理系统能够超过Marpol Annex IV的要求。此外，作为其总体可持续性重点的一部分，邮轮公司已承诺在正常运营期间没有在世界任何地方释放未经处理的污水。 在Clia Cruise Line成员机队中，234艘船，占船队的82.4％和全球乘客容量的85.4％，配备了AWT，船只和乘客年份的数量增加了4％，自2018年以来的船只分别增加了，比起了AW的三分之一。 区域。到2036年，指定具有AWT的273艘船和68.5万磅的容量。 废物管理 除了吸收低排放燃料和日益节能的机队之外，邮轮公司还开始部署新一代的船上废物管理技术 - 有些船只能够回收或重新利用船上产生的所有废物。当前在邮轮上使用的一些最先进的系统包括： 废物到能量气化系统：目前在八艘游轮上使用，这些系统将废物转换为可用的能源以支持船舶的运营，从而减少了发送给垃圾填埋场的废物并减少了船舶的能源需求。 食品废物的微生物消化器：目前正在128艘游轮上使用，占成员船的45％和52％的容量，可大大减少食物浪费，五年前在Cruise船上很少有这些类型的废物管理系统。 CLIA环境技术和实践报告自2018年以来每年发布，并提供了Clia-Memer-Memer Cruise Lines使用的环境技术的亮点。每年的报告可能包括在前几年没有跟踪的其他技术。有关CLIA的更多信息，请访问www.cruising.org。
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