芬坎蒂尼集团商船部门总经理路易吉·马塔拉佐（Luigi Matarazzo）表示：“邮轮市场已经反弹，随着最近收到的所有订单，船东，尤其是初创企业，可能会发现很难找到可用的建造位置。”
“我们对我们的订单感到非常自豪，今年嘉年华邮轮公司新增了三艘超大型邮轮，水晶邮轮公司新增了两艘邮轮，挪威邮轮控股公司新增了八艘邮轮。
“我们的客户包括所有主要的游轮公司和一系列船舶。我们的业务涵盖当代、高端和奢侈品领域。”
马塔拉佐解释说，这项工作是在的里雅斯特总部进行的，包括工程部、设计部、采购部和项目管理部。
“这意味着船舶设计是在的里雅斯特开发的，然后我们在意大利拥有的六个船厂建造船舶，其中四个船厂自始至终完全致力于游轮——蒙法尔科内、马格拉、塞斯特里和安科纳。我们在巴勒莫和斯塔比亚海堡还有两个船厂，通过建造浮动部分来支持主船厂。这有助于减少施工时间，因为我们可以建造 6,000 至 11,000 吨的部分，然后将其漂浮到主堆场进行完工和舾装。我们还可以使用我们的子公司 Vard。”
马塔拉佐表示，该行业正处于转型期，新技术和燃料不断被引入，但目前还没有系统可以取代传统推进系统。但新技术正在开发中，它们在新船舶上的应用将取决于它们的规模和运营状况。
“因此，目前我们正在建造使用液化天然气的船舶、可使用甲醇的船舶，并且我们正在测试氢燃料电池。”
IMO 的排放目标是到 2050 年实现净零排放； Fincantieri 在其业务计划中设定了更雄心勃勃的目标，即到 2035 年实现净零排放。
马塔拉佐解释说：“我们将未来几年视为一个过渡期。我最初看到的是混合解决方案。例如，与 Viking 合作，他们的船舶总吨位为 50,000 至 60,000 吨，我们可以结合两种解决方案：传统动力装置和 5 至 6 兆瓦范围内的氢燃料电池。这足以在船舶停泊时满足酒店的负载，并使其能够以七至九节的低速驶入挪威遗产峡湾，实现零排放。
马塔拉佐说：“Viking 在交付给该船东的第九艘船 Viking Neptune 上安装了一个小型 100 千瓦燃料电池，由通过电解过程在船上产生的氢气供电，以测试该系统并更好地了解操作和安全方面。”
“这是第一步，将使我们达到第二个水平，达到一兆瓦，然后是两兆瓦。我们的目标是增加功率以匹配酒店负载。”
马塔拉佐表示，他还认为在采用绿色技术的同时，仍有机会提高燃油效率。他说，今年早些时候由芬坎蒂尼交付的太阳公主号是一艘双燃料船，船上装有4000立方米液化天然气作为主要燃料。她还在燃油效率方面进行了 100 多项改进，从简单的 LED 照明到空气润滑。
“凭借液化天然气加上所有能源效率，我们已经能够将燃料消耗和排放量降低约 50%，比 IMO 目标低约 50%，”Matarazzo 说。
“我们将继续研究、制定和实施许多举措。”
马塔拉佐表示，芬坎蒂尼设计的船舶可能在 10 年后建造，必须确保它们为未来的燃料做好准备。这意味着设计隔热和通风空间，为船舶准备替代燃料，并灵活地适应新技术。
“我们了解客户的需求，”马塔拉佐说。 “作为造船商，我们将提供一切力所能及的支持，直到船舶建造并交付，我可以保证我们交付的船舶将具有适应新技术的灵活性。”
摘自《邮轮业新闻季刊》杂志 2024 年秋季刊
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