在2025-26赛季之后，巴西邮轮市场可能会有望进一步增长，当时预计根据已发表的部署将减少容量。
主要品牌的高管们在本月初在布拉西利亚的一次行业聚会上发表讲话说，他们目前正在评估该国的进一步投资。
MSC的国家经理Adrian Ursilli表示，国家市场困扰着瓶颈，以防止大规模投资。
“巴西需要改善其条件，特别是在港口成本，劳动力成本和税收方面，以便（邮轮业）在该国更具竞争力，” Ursilli在第七届克拉西·巴西论坛上解释说。
MSC在2025-26赛季中将其在南美洲的能力降低，并在该地区部署了五艘船。
在四月份结束的2024-25赛季中，有四个将为巴西市场服务，比五艘较大的船只下降。
“如果未来使我们克服这些障碍，那么等待我们的东西非常有前途。邮轮业正在经历非常特殊的时刻，并拥有越来越现代和可持续的船只，并将探索新的领域，” Ursilli补充说。
科斯塔·克鲁斯（Costa Cruises）的美洲总统达里奥·rustico（Dario Rustico）指出，该国需要积极采取行动以寻求更多的增长机会。
他说：“如果机会出现，我们没有发展它，那么这个机会的目的是什么？基本观点是采取行动，解决问题并发展问题。”
“这些机会和问题将永远存在；问题是我们对它们的作用，” Rustico指出。
他补充说：“如果一切都解决了，巴西将不停地变得不停。”他指出，考虑到巴西的潜力，该国行业的数字仍然“很小，非常贫穷”。
科斯塔（Costa）于2025 - 26年在南美部署两艘船，比最近几个赛季的三艘船降低了。
根据挪威克鲁斯线控股公司董事总经理的埃斯特拉·法琳娜（Estela Farina）的说法，巴西正在挪威邮轮公司的雷达。尽管该公司没有设定将船只发送到该国的计划，但它可能会考虑在将来这样做。
“这还不是一项接近实际发生的计划。我们举行了一些会议，带来了希望和积极的期望，但我们继续在大洋洲和摄政王的国家中运作。”
法琳娜说，这两个高档品牌提供了更长的行程，可以访问巴西港口，但更瞄准国际观众。
她补充说：“我们在巴西作为'出口市场，将国际巡游销售给国家公众。但是，作为目的地，毫无疑问，也有机会探索。”
雷纳塔·拉扎里（Renata Lazari）担任巴西皇家加勒比集团董事总经理，指出该公司过去在该国从事国家业务。
她说：“我们一直在寻找机会，但巴西与其他国家竞争。”她呼吁改善该国商业环境。
Lazari强调了该公司返回拉丁美洲，该公司将从2026年开始从哥伦比亚和Panamá进行全年运营
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