瓦锡兰宣布为其 25 DF 双燃料发动机配备 NextDF 功能，并承诺在使用 LNG 时，NextDF 功能可将所有负载点的甲烷排放量降低至燃料使用量的 2% 以下，在宽负载下实现低至 1.1%范围。此外，该公司表示，氮氧化物 (NOx) 排放量低于标准 25DF 发动机，后者的排放水平已低于 IMO Tier III。

芬兰技术组织进一步表示，液化天然气被认为是一种重要的过渡船用燃料，弥合了传统柴油燃料与未来碳中性或无碳替代品之间的差距。然而，液化天然气的主要成分是甲烷，当作为燃料燃烧时，极少量的甲烷可能无法正常燃烧，导致甲烷逸入大气中。

瓦锡兰表示，在整个航运业中，使用液化天然气和减少甲烷排放是未来 10 年内减少发动机温室气体 (GHG) 总体排放量的最有效方法之一，与其他减少二氧化碳排放的努力相辅相成。从国际航运的角度来看，国际海事组织正在考虑在即将出台的温室气体法规中考虑甲烷排放。在区域层面，欧盟正在 FuelEU Maritime（2025 年起）和欧盟排放交易体系（EU ETS）（2026 年起）中实施一系列与甲烷相关的措施。

瓦锡兰进一步表示，甲烷排放的影响将以发动机使用的燃料质量的百分比的形式引入。根据欧盟法规，未经较低排放值认证的四冲程发动机必须遵守燃料使用量 3.1% 的默认甲烷排放量。为了提供满足温室气体强度限制的灵活性，FuelEU 海事法规不仅会在船舶不遵守规定时征收成本，而且还允许船舶通过银行或汇集报告期之间的合规盈余来从过度合规中获取价值。

Wartsila25 发动机平台于 2022 年推出，提供模块化、可升级的设计，有望减少燃料消耗和排放、提高效率并促进可持续燃料的采用。该公司表示，借助NextDF技术，发动机效率进一步提高了0.5个百分点。

这是第二个采用 NextDF 技术的瓦锡兰双燃料发动机平台。 2023年，瓦锡兰为其31DF发动机系列引入了该技术，并且可以对现有的31DF和25DF发动机进行改装。 25DF 发动机的 NextDF 功能将于 2025 年下半年交付。

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