赫尔辛基造船厂公共事务总监 Antti Leino、公关经理 Eija Oraviita-Kaiku 和副总裁 Jussi Lehtinen 表示，邮轮市场目前状况非常好，欧洲造船厂未来几年的订单量也非常好。
三人表示：“探险邮轮市场已经增长，而且看起来该市场的客户有着稳定、良好的兴趣。”
“我们认为可持续性是新造船合同最重要的驱动因素之一，未来的游轮对环境的影响将比现在运营的游轮小得多。”
设施
该团队告诉《邮轮行业新闻》，除了破冰船和特种船外，赫尔辛基还通过建造客船来巩固其在市场上的地位。
该团队强调，该造船厂在建造游轮方面拥有悠久的历史，其工艺非常适合该市场。
该船厂在 20 世纪 90 年代和 2000 年代初引入了现代游轮概念。目前，该公司专注于中小型游轮和游艇以及探险船，最近交付了三艘 Swan Hellenic 新船，其中两艘具有 PC5 冰级。
差异化因素
Leino、Oraviita-Kaiku 和 Lehtinen 表示，Swan Hellenic 新造船是赫尔辛基造船厂专业知识的最新证明，它综合了赫尔辛基造船厂在建造复杂破冰船和客船方面的丰富经验。
造船厂设有一个长 280 米的带顶棚码头，以及舾装和涂装车间。它是北欧最大的、拥有全封闭设施的造船厂。
他们补充道：“赫尔辛基造船厂拥有三个舾装码头和一项持续的投资计划，有能力同时建造多艘船舶。”
在设计阶段，重点放在环境可持续的解决方案上，通过最大限度地减少船舶在其运营区域内的影响，造福环境并为客户提供附加值。
研究小组强调，船舶在极地作业时，还必须特别注意乘客和船员的安全。
“与芬兰海事集群的合作确保获得先进的设备和服务，包括推进系统和发动机。此外，优雅、持久和实用的芬兰设计原则也融入了我们船舶的内部设计中，”三人说。
赫尔辛基造船厂 (Helsinki Shipyard) 现由加拿大戴维集团 (Group Davie) 所有，其工程和设计团队不断壮大，目前拥有 140 名设计工程师。
2025 年 7 月，Davie 收购了波里的一家海洋建筑公司（前身为 Enersense Marine and Offshore Unit），增加了造船厂的钢铁和分段制造能力。
最近的投资使该设施能够处理从设计到交付的整个船舶生产过程。
“We offer a range of tailored design and procurement support packages, including concept development, engineering design, main equipment procurement, provision of vessel design licenses and construction support.”
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