商船部门总经理路易吉·马塔拉佐 (Luigi Matarazzo) 表示，芬坎蒂尼集团的最大优势之一在于其在意大利和国外的综合造船厂网络，订单量创历史新高。
Fincantieri 声称占据游轮新建市场 45% 的份额，其已确认的订单数量包括 41 艘游轮，将在 2035 年建造和交付。
该集团在全球共有18家造船厂，其中意大利的4家造船厂目前正在建造游轮。 （其他船厂可以通过建造预装的区块和船体来支持新船。）
马塔拉佐告诉《邮轮行业新闻》：“每个工厂都有能力建造整艘船舶或特定部分（区块），然后进行舾装并转移到指定的交付场进行组装、舾装、调试和最终交付。”
“通过利用我们船厂之间的灵活性和协同作用，我们能够成功应对需求高峰，例如在 2030 年，计划交付四艘游轮。” （随着 Marella 和 AIDA 的新合同，这一数字将达到 6。）
此外，为了应对工作量，马塔拉佐表示，集团所有造船厂已经和正在进行大量投资。
“最近最引人注目的投资包括塞斯特里波南特船厂（热那亚）的扩建以及蒙法尔科内工厂和产能的升级，为下一代远超 20 万吨的船舶做好准备，”他说。
“与此同时，我们正在对码头、起重机和车间进行现代化改造，并引入先进的数字造船工具，例如 3D 建模、数字孪生和综合规划平台，从而实现更高效的跨网络协调。
“我们还与主要供应商合作，共同开发绿色技术，”他补充道。
“例如，通过这种方法，我们已经能够（为维京号）开发一艘计划于 2026 年交付的船舶，该船将配备最强大、最先进的氢动力燃料电池装置。这艘船将能够完全依靠氢产生的能源停泊在港口并以低速航行，不会产生任何排放。”
马塔拉佐解释说，芬坎蒂尼集团正在与多家供应商积极合作，以促进燃料电池技术的可扩展性，旨在开发能够提供更高功率输出的更大装置。
然而，对于大型游轮，在可预见的未来，传统发动机可能仍将是动力装置，他说，可能与燃料电池结合使用，以减少排放并提高效率。
他补充说，在相对近期内，芬坎蒂尼集团还看到了船上碳捕获系统的巨大潜力。
Fincantieri 的目标是到 2035 年实现净零排放，预计 IMO 的 2050 年目标。马塔拉佐表示，这一承诺需要的不仅仅是技术创新，还需要开发一个完整的利益相关者生态系统。其中的核心是液化天然气、甲醇和氢气等绿色燃料的工业生产，这些燃料必须广泛使用且经济可行，以支持大规模海上采用。
同样重要的是港口基础设施的电气化，使船舶能够连接到岸电并减少港口停留期间的排放。
最终，马塔拉佐表示，他将芬坎蒂尼视为真正面向未来的游轮实验室；这种环境不仅鼓励创新，而且在市场准备就绪之前就对其进行系统开发和测试。
图片：Fincantieri 商船部门总经理 Luigi Matarazzo 和 Viking 董事长 Torstein Hagen 在安科纳造船厂交付 Viking Vesta
摘自《邮轮业新闻季刊》杂志 2025 年秋季刊
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