船东 (Tallink Grupp AS) 和造船商（芬兰劳马 RMC-Rauma Marine Constructions Oy）于 2018 年 10 月 18 日签署了建造新邮轮的意向书。造船合同（NB6003）于2019年3月27日由Paavo Nogene（Tallink Grupp首席执行官）和Jyrki Heinimaa（RMC首席执行官）签署。劳马造船厂还建造了其他舰队：Romantika (2002)、Victoria 1 (2004)、Baltic Princess (2008) 和 Baltic Queen (2009)。姐妹船 Tallink Megastar 是在芬兰图尔库的 Meyer Werft 造船厂建造的。对于MySTAR造船项目，RMC与Meyer Turku造船厂合作预制了部分（共8个）船舶区块，然后运（驳）到Rauma造船厂进行组装。

该船的融资计划（建筑成本 2.47 亿欧元）在建造期间支付了 30%，其余 70% 通过长期交货债务（OECD 长期出口信贷贷款，利率基于 CIRR）融资。2019 年 7 月，Tallink Superfast Ltd（Tallink Grupp 的子公司）和 KfW IPEX-Bank GmbH（KfW Bankengruppe 的子公司）签署了 1.963 亿欧元的贷款协议。该贷款和长期融资由 KfW IPEX-Bank 提供，并由 Finnvera Plc（芬兰国有融资公司，芬兰官方出口信贷机构）提供 95% 的担保。

2019年10月10日，RMC与Deltamarin Oy（1990年成立的公司，中航国际海事控股有限公司的子公司）签约。Deltamarin 公司专门从事船舶设计和海上平台工程与建造。这笔价值 750 万欧元的交易用于提供船体设计并在建造期间提供船舶的机械和电气系统。10月17日，Deltamarin Oy与Merima Oy（专门从事客船交钥匙室内设计的公司）签署了两份合同，设计船舶的HVAC（加热-通风-空调系统）和内部公共区域。

该游轮的名称于 2019 年 10 月 28 日正式公布。“MySTAR”这个名称是 Marietta Kahara（芬兰公民）在 TALLINK 于 2019 年夏季举办的在线竞赛后提出的，该竞赛收到了来自约 30 个不同国家的 2800 多个参赛作品，但大部分来自斯堪的纳维亚半岛（芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、瑞典）。

2018 年 3 月，Tallink Grupp 与爱沙尼亚公司 Eesti Gaas 签订合同，为 MySTAR 和 Megastar 船舶提供液化天然气加注，同时部署在塔林-赫尔辛基航线上。自2015年起，波罗的海航线上的所有客船和货船（包括爱沙尼亚群岛和欧洲大陆之间的渡轮）必须使用环保燃料。

Tallink 船 MySTAR 和 Megastar（2017 年）是波罗的海最大的“浮动超市”，每艘游轮都设有 2 层甲板的零售店购物区，提供自助“Q 购物”选项。与 Megastar 相比，MySTAR 拥有更大的乘客座位区、更多的船员舱、更大的岸边电力能力、大 30% 的 LNG 储罐（减少港内加油），并采用了智能汽车货舱技术（更好地优化车辆装卸）。

2020 年 2 月下旬，造船商 RMC 与 Hoglund Marine Automation（总部位于挪威巴卡克的公司）签订合同，为 MySTAR 船舶开发和提供 FGSS（燃气供应系统）。对于该项目，Hoglund 分包了 West Welding Oy（位于芬兰 Teuva 的储罐制造商）来设计和供应船上液化天然气系统。该合同由 Jyrki Heinimaa（RMC 总裁兼首席执行官）和 Borge Nogva（Hoglund 首席执行官）签署。

该船于2020年4月6日正式开工，并在劳马造船厂举行了传统的钢材切割仪式。Jyrki Heinimaa（RMC 总裁兼首席执行官）和 Paavo Nogene（Tallink Grupp 首席执行官）参加了此次特别活动。该船（劳马船厂编号 NB6003）的龙骨铺设仪式于 2020 年 9 月 20 日举行。活动期间铺设了龙骨的第一块（重约 270 吨）和（传统上）幸运币（爱沙尼亚和欧盟发行的欧元硬币）。芬兰）被放置在区块下方。

接下来是展示船舶建造过程的延时视频。

2020年4月下旬，塔林克集团与“dSign Vertti Kivi & Co”（芬兰室内设计公司）签约，负责设计该船的内部空间。该协议由 Vertti Kivi 和 Peeter Kangro（Tallink 塔林-赫尔辛基航线总监兼 MyStar Ship 项目经理）签署。

2021 年 5 月，Tallink Grupp 与 ABB Ltd（Marine & Ports）签订合同，负责 ABB OCTOPUS 套件的交付和安装。

优化软件从船上系统收集数据并将其传输到 ABB 的陆基设施进行远程监控和性能分析。根据数据，OCTOPUS 向导航桥团队提出建议，以优化渡轮的性能（包括降低港口操纵期间的燃油消耗）。ABB 还向 Tallink 的 Star (2007) 和 Megastar (2017) 船舶提供 OCTOPUS 包。MyStar该船的 OCTOPUS 包包括 13 个不同模块中的 5 个 ABB 能力模块（清洁船体、高级性能监控、动态装配包、特定燃油消耗监控、性能优化/动力装置）。

该渡轮于 2021 年 8 月 12 日下水（从干船坞浮出）和正式命名仪式。命名仪式在 RMC 造船厂举行，由教母 Kersti Kaljulaid（1969 年出生，2016-2021 年爱沙尼亚总统）主持。参加此次活动的还有 Paavo Nogene（Tallink Grupp 首席执行官）和 Jyrki Heinimaa（RMC 总裁兼首席执行官）。由于新冠肺炎疫情的限制，参加码头活动的嘉宾数量有限，因为大多数参与者都是在线（通过直播）参加仪式的。

RMC于2022年12月7日正式向Tallink交付MySTAR。Mika Heiskanen（RMC首席执行官兼总裁/自2022年5月起）和Paavo Nogene出席了交付仪式。该船于12月9日离开劳马造船厂，并于12月10日抵达塔林港老城港。MySTAR 的处女航/首艘邮轮于 12 月 13 日从塔林出发（前往赫尔辛基）。

SILJA MySTAR 船舶技术

该船的船体经过防冰强化（1A 级超级），可在极端冰况下的波罗的海航线上全年运营。船体的形状是使用 CFD（计算流体动力学）工具设计的。在选择最佳和最有效的船体形式之前，总共评估了 35 种不同的形式。

MS MySTAR 是 Tallink 的第二艘 LNG 动力渡轮（继 Megastar 之后），使用 LNG（液化天然气）作为主要燃料，使用 MDO（船用柴油）作为辅助燃料。

该船的动力装置由五台 MAN 双燃料发动机组成：三台 12 缸发动机（型号 12V51-60DF，综合输出功率 37.8 MW）加上两台 6 缸发动机（型号 L51-60DF，综合输出功率 12 MW）。该渡轮的总功率输出为 49.8 兆瓦。推进系统包括两个带有双螺旋桨轴的瓦锡兰定距螺旋桨。导航系统也来自瓦锡兰，包括 NACOS Platinum（集成船舶控制系统）。舵来自贝克尔海洋系统公司。

主发动机产生的电力可供推进电机以及所有辅助系统和酒店功能使用。这种新的海事技术允许根据船舶当前的电力需求启动和停止发动机，这进一步提高了燃油效率。

与传统船用发动机相比，在气体模式下，发动机产生的 COx 减少 1/4，NOx 减少 2/3，SOx 为零，并且没有烟灰颗粒。船上LNG系统由2个加注站、2个林德卧式LNG储罐（低温、真空绝热、不锈钢、总气量600立方米）、双壁加注管线、管道（耐酸不锈钢）、专用管道配件、燃气分配系统、蒸汽锅炉。船上所有电气设备均经过“防爆”认证。液化天然气的储存温度为 -160 摄氏度（-256 华氏度），压力为 4-6 巴。

滚装设备（首门、首尾门、前坡道门、坡道、升降平台、舱口、乘客门、液压动力设施）均由麦基嘉提供。ABB 公司为该船提供动力和电力推进系统以及 Octopus（智能能源管理系统）。机械推进针对单速进行了优化，而电力推进则基于转速控制，从而在所有速度下都能提高能源效率。ABB 推进系统还提高了乘客的舒适度，因为游轮运行更加安静、平稳。ABB 的 Octopus 是最新的船舶技术，可以实时监控船舶的能源（和燃料）消耗。根据收集的数据，该软件会提出最佳性能建议。

该游轮的货运能力为 3800 航道米。