2018年3月23日，挪威交通运输部将海达路德和挪威公司哈维拉航运（Havila Kystruten Ltd）之间的“挪威海岸快运”渡轮服务分开。卑尔根-希尔科内斯-卑尔根航线自 1893 年起由海达路德运营。挪威政府每年为这项定期客运服务提供的补贴为 7.88 亿挪威克朗（约合 1 亿美元）。

2018 年 12 月下旬，Enova（挪威政府机构）宣布将为 Havila Kystruten 的新建船舶提供 8800 万挪威克朗（1010 万美元）的财务支持（或每艘船 2200 万挪威克朗）。Havila 船舶属于 Havyard-923 系列，专为“挪威沿海快车”服务而设计。这四艘新船是液化天然气动力混合动力车（替代电池动力），每艘载客量为 640 人。这些船舶由“Havyard Ship Technology”（挪威海事公司 Havyard Group 的子公司，成立于 2000 年，拥有挪威莱维克的 Loland Verft）设计。

劳斯莱斯船舶公司签约为哈维拉船舶提供动力装置和推进装置。该设备包括 2 台双燃料发动机、4 台卑尔根燃气发动机（两台 9 缸发动机，外加两台 6 缸发动机，全部符合 IMO Tier 3 标准）、2 个 LNG 储罐（带加油系统）、2 个 LNG 燃料系统、控制和安全系统。船舶的推进装置也是劳斯莱斯制造的，包括 2 个 Azipull 推进器（配有永磁驱动电机）、稳定器 (Neptune 200)、隧道推进器（允许更纤薄的船体形状、更好的能源效率、更低的噪音振动水平）。液化天然气燃料系统是独立的、定制设计的，服务于两个机房（前部和后部）。

2019年2月下旬，加拿大上市公司Corvus Energy与NES（挪威电力系统公司）签订合同，负责交付和安装全球最大的船舶电池组ESS（具有专利单电池热能的储能系统/风冷系统）隔离）。Orca ESS（电池组/重量 86 吨）的容量为 6.1 MWh/6100 kW/小时（是目前最大的电池组/电动渡轮容量的两倍），可实现 4 小时的“安静航行”。电池动力与混合气电推进相结合。该动力装置由 4 台液化天然气驱动的船用发动机（每艘船）组成，总输出功率为 7.76 兆瓦。

另一项现代海洋技术是热回收系统，也使用海水进行冷却。所有哈维拉游轮还配备了岸边供电功能，允许它们使用城市电网的电力（当停靠/停泊在所有具有此类功能的海港时），而不是运行主发动机/发电机。

2019 年 4 月初，Havila Kystruten 和 Kongsberg Maritime（渡轮设备供应商）签署了一份为期 10 年的合同（1.5 亿挪威克朗/1760 万美元），为新邮轮提供“按小时供电”服务。Kongsberg 服务于 2017 年与 NorLines（挪威沿海航运和物流公司）推出。

根据Havila-Kongsberg协议，船东Havila将船舶的服务规划和性能的责任交给了Kongsberg。船东按每艘船的运营每小时支付固定费用。康士伯从陆基控制中心（从船上传感器收集数据）实时监控设备，工程师可以远程访问设备并执行服务或派遣服务人员提供协助。“按小时供电”套餐还包括船舶计划的干坞-湿坞维护。Kongsberg的设备包包括推进系统（带有永磁驱动电机的Azipull推进器）、隧道推进器、稳定器和液化天然气系统（包括四台劳斯莱斯制造的卑尔根C26-33L燃气发动机）。

该船的同名船包括破冰船 Polaris（2016 年建造）、河船 Travelmarvel Polaris（2021 年建造）和探险船 Viking Polaris（2022 年建造）。

Havila Polaris 船（IMO 编号 9873759，船体/船厂编号“BARRERAS 1710”）在 Barreras 造船厂（西班牙维戈）开始建造。然而，2019 年 8 月，由于财务困难，造船厂暂停了 Havila Kystruten 拥有的两艘新船（Polaris 和 Pollux）的所有工程，并于 2019 年 11 月下旬取消了这两艘订单。12月底，两艘未完工的船体被拖至Tersan造船厂（土耳其亚洛瓦）。土耳其造船厂已经在建造 Havila 的另外 2 艘船（Capella 和 Castor），所有 4 艘渡轮的交付时间都已重新安排（2021-2022 年）。

土耳其制造的 Polaris 和 Pollux 的交付时间分别重新安排为 2023 年 1 月（较 12 月推迟）和 2023 年 3 月。然而，两艘船均于 2023 年 8 月 1 日从 Tersan 正式交付至哈维拉。Bent Martini（Havila Voyages 首席执行官）出席了仪式。

2022 年 12 月，Havila Voyages 被迫推迟 Polaris 船的交付（其首批 4 次挪威沿海航行被取消），因为它正在等待欧盟对俄罗斯制裁（特别是俄罗斯金融机构被禁止从事欧洲业务）影响的融资解决方案。

哈维拉最初与 GTLK-State Transport Leasing Company（俄罗斯最大的租赁公司）签订了一项协议，根据长期租约建造和运营四艘邮轮（Capella、Castor、Polaris、Pollux）。12月初，哈维拉在英国（高等法院、英格兰和威尔士商业和财产法院、伦敦商业法院）赢得了一场法律诉讼，解决了有关船舶债务/所有权的争议。9 月，哈维拉达成了为游轮船队提供 3.7 亿欧元（3.9 亿美元）再融资的条款，并向 Tersan 造船厂付款以完成第 3 艘和第 4 艘邮轮（Polaris 和 Pollux）。除了完成最后两艘船外，再融资还用于偿还现有债务。英国法院确认符合制裁规定，付款将存入被冻结的银行账户。GTLK 反对这一解决方案，但在制裁允许时将获得资金。然而，在对被冻结的俄罗斯账户达成法律和解之前，哈维拉无法接收北极星。

2023 年 4 月 28 日，Havila Voyages 获得了爱尔兰中央银行颁发的许可证，可以继续进行 Havila Polaris 和 Havila Pollux 的合法融资和交付。为了协助融资程序，Havila Voyages 与两家挪威投资银行——Fearnley Securities AS（成立于 1869 年）和 Arctic Securities AS（成立于 2007 年）签约作为协调人。他们受雇将哈维拉欠俄罗斯贷款机构（GTLK）的债务清偿到冻结账户，并释放船上的担保。

2023 年 6 月至 7 月，Havila Voyages 从 HPS Investment Partners LLC（成立于 2007 年，总部位于纽约的美国投资公司）筹集了 3.05 亿欧元，为 Pollux 和 Polaris 获得了必要的融资。此外，Havila 的主要所有者和投资者筹集了 6500 万欧元的额外股权，Havila Holding AS 提供了 2000 万欧元的贷款。这使得两艘船的交付（八月）成为可能。

Havila Polaris 于 8 月 3 日（世界标准时间 18:14）离开土耳其（Yalova），而 Havila Pollux 于 8 月 4 日（世界标准时间 16:30）离开。北极星于 8 月 15 日（世界标准时间 21:11）抵达卑尔根，在 Jekteviken 码头停靠，随后移至 Festningskaien。

Havila Voyages 希望立即接收北极星号，并将该船从土耳其转移到挪威/卑尔根进行最后的舾装。北极星号的首航（最初计划于 2022 年 12 月 29 日从卑尔根出发）被推迟到 2023 年——先是 2 月 11 日，然后是 6 月 12 日，最后是 8 月 17 日。Pollux 的交付也被推迟（原定于 2023 年 3 月），首航被推迟/重新安排两次 - 第一次是 6 月 18 日，最终是 8 月 23 日。